2014 Chevrolet Corvette Stingray Z51 1LT

Translate Request has too much data Parameter name: request Translate Request has too much data Parameter name: request Fast & furious new Stingray sets a new standard The company parking lot was alive with color, as was the driveway at home. People stared, gave a thumbs up and admired what for 60 years has been America’s Sports Car.This was a Torch Red Chevrolet Corvette Stingray Z51, fresh off the assembly line in Bowling Green, Ky., and raring to have its legs stretched, its engine thrummed, its giant near slick ZR-rated tires warmed and spun. The Corvette remains a two-seater, but by the late 1960s had transitioned from sports car to muscle car.Oh, these babies are raced to be sure, but on the highway, on our city streets, it’s their muscle that most folks admire. They are low, so low I found myself looking up to a Mini Cooper that I was passing on the freeway. Vettes are fast. Chevy claims 3.8 seconds from 0-60 mph and even it if it’s 4.0 or a touch more, it’ll haul butt.Top speed? It’s rated at 190 mph and there’s no good place to test that out, legally. Suffice it to say I got within 90 mph of that. Highway entry ramps are too short in a Corvette, which for its seventh generation that debuts as a 2014, brings back the much loved Stingray name.For the record Chevy has revamped its giant 6.2-liter V8 to add direct injection and variable valve timing. That translates into 460 horses and a torque rating of 465. Consider that a Porsche 911 Carrera S manages 400 horses, albeit from a flat-6, and costs almost twice as much.Consider too that with all that thrumming muscle, this burbling beauty manages a 29 mpg rating on the highway, but just 17 mpg in town. I got 19.1 in a couple days of driving during our first real cold snap and just after our first snow.Beyond its sleek, sexy, missile-like exterior, one thing that helps the Stingray slip along at racetrack speeds, but at a reasonable fuel consumption rate, is its slick 7-speed Tremec manual transmission. That’s right, seven speeds, the final two doing a good job of turning the engine at a moderate rate. On the freeway at 70+ I saw 1,100-1,200 rpm. So engine noise is modest cruising the freeway, but a wonderful grumble of V8 fun at rest or muscling away from stoplights. A cylinder deactivation program also works to save fuel when you’re cruising at highway speeds.Power is a good thing, but there is a lot of road noise here, mainly tire noise, inside the cockpit. This coupe has the easily removed roof panel over the cockpit, so more noise makes it to the occupants than in a hardtop. But on the highway it was pleasant. And I suspect, if you want a Stingray, you want some grumble for show at least.It’s not surprising the run-flat low-profile rubber makes some noise as low-pro tires are always loud. These were racy 19-inchers up front and 20-inchers in back, and surround gorgeous black aluminum wheels that looked great on the red racer. But they have precious little tread and despite their enormous width did not give much traction in our 25-35-degree weather, especially in the evenings when there was some moisture in the air. You had to feather the throttle and treat it gingerly to avoid wheel spin and tail wagging.But once the tires were up to temperature on the highway, the Vette could power up and keep its feet. There are five driver mode selections, Weather, Eco, Touring, Sport and Track, all giving you varying levels of power and ride comfort. Track also reconfigures the car’s projected digital gauge system to show only the tachometer and redline, plus your track time and best time.Handling is quick and responsive, but with a heavy steering feel despite the car’s modest 3,460 lbs. You feel you can put this car anywhere on the road that you want and it’ll track through perfectly, again, once the tires are warm.Ride is less impressive in town where roads are more uneven. The Stingray rides on a 106.7-inch wheelbase, usually about the length where ride really improves in cars. The independent trailing arm rear suspension does a good job of smoothing ride on the freeways, but tends to be pretty stiff on city streets. Ride isn’t harsh, but certainly firm and sporty. A long trip on the highway won’t tire you physically. It’s more likely you’ll grow weary of the tire noise.Braking from monster 13.6-inch vented grooved discs up front and 13.9-inch vented grooved discs in back is amazing. Naturally there is vehicle stability control and traction control, all needed to apply the power to the pavement, especially when damp. The test Vette also primped its brake calipers, adding a bright yellow finish that stood out, and should because it adds $595 to the car’s cost – which you might be wondering about by now. Love the racy looking air vents and the stingray logo on the new Vette!A base Corvette 1LT starts at $51,000 and the tested Z51 1LT lists at $53,800, but in essence this was the Z51 2LT, because it added the $4,210 2LT package as an option. With a few other spiffs the test car hit $62,085.That 2LT package includes a load of goodies, including a head-up display, seat memory package plus power lumbar support and bolsters for the driver, heated and ventilated seats, a luggage shade, auto-dimming inside and outside mirrors, the outer one being heated, plus a fancy 10-speaker Bose audio system. The console and doors also are color keyed, so red in this car. And that along with the red stitching in the black leather dash creates an exciting interior.But then Corvette has always had a more in-your-face look to its interiors than say a Porsche or BMW. Other automotive journalists are fawning over the interior because it’s a step up from the previous C6 models that used a bit more plastic. And it IS nice, but there’s still a pretty large seam between the door and dash. Just sayin’! Corvette’s interior looks and feels much more luxurious and high-quality than in the C6.Certainly the seats are well contoured and feel great. I was immediately comfortable, adding just a tiny bit of side bolster support and the seats have three heat levels and a cooling feature too. All the power seat controls work well, but are a tight squeeze for your hand to get between the door and the seat’s side. A power tilt/telescope steering wheel helps you get settled quickly and head and legroom are good. But the Stingray’s high center console makes you feel pretty confined, as in earlier Vettes, and be aware that you must press a small button on the door to unlatch it.My most serious complaint is that once I moved the seat close enough to fully depress the clutch I could not easily get my feet out when exiting the car. There is a logjam, or footjam if you will, between the front seat edge and doorframe. I regularly powered the seat back an inch or so to allow my feet to swing free of the doorframe.All the gauges are easy to see and the touchscreen for the radio and navigation worked well and intuitively. I also liked the large radio channel buttons on the screen, which are easy to see and tap while driving. The car also has a back-up camera.There also is a small covered storage compartment at the driver’s elbow, two cup holders on the console and small visors overhead, but they do slide to help reduce side sun intrusion.Behind the seats is a bit of storage room for a briefcase or such, if you’re not a tall driver, and in back, under the giant rear window hatch is a load of cargo room, 15.0 cubic feet worth.One final thing, did I mention that the Stingray is stunning to look at? It’s beautiful in profile and the rear is a masterful blend of evil Transformer and modern speed wagon. The four center-exit tailpipes give it a full-on racer look.You can pay more for this much performance … and still not have the style!Stats: 2014 Chevrolet Corvette Stingray Z51 1LTHits: Stunning looks, amazing power, quick steering, massive brakes, smooth 7-speed manual shifter, good highway gas mileage. Plus you can haul a lot of luggage under the hatch, the interior is nicely styled, the roof panel pops off to make it an almost convertible and price is moderate for the performance you get.Misses: Hard for short drivers to get feet out between seat and doorframe, older drivers and passenger just have trouble getting out. Pretty noisy inside, a little tough to get at power seat adjustments when doors are closed and ride can be firm in city driving.Made in: Bowling Green, Ky.Engine: 6.2-liter DI VVT V8, 460 hpTransmission: 7-speed manualWeight: 3,460 lbs.Wheelbase: 106.7 in.Cargo: 15.0 cu.ft.MPG: 17/29Base Price: $53,800Dealer’s Price: $48,958Major Options:Exhaust Multi-Mode Performance, $1,1952LT package (memory package, seat adjusters w/power lumbar & bolsters, Corvette logo on seats, color keyed console/doors, luggage shade & cargo net, power heated outside mirrors, driver side auto-dimming mirror, inside auto-dimming rearview mirror, heated/ventilated seats, premium Bose audio system w/10 speakers, extra 9-mon. XM radio, universal remote, advanced theft deterrent system, head-up display), $4,210MyLink Navigation, $795Custom yellow calipers, $595Black painted aluminum wheels, 19-in. front, 20-in. rear, $495Delivery: $995Test vehicle: $62,085Sources: Chevrolet, www.autos.yahoo.comPhotos: Mark Savage and Chevrolet

Audi R8 races two superbikes

 I’ve seen a lot of car vs. motorcycle videos over the years but this one really caught my eye. Entertaining yet stupid. Not because of a spectacular accident or anything like that, but because the people involved race like they’re playing a harmless video game.The video comes from the interior of an Audi R8, which I have seen when I got to take a ride in one, and documents a scary-fast impromptu race against two superbikes, a Suzuki GSXR1000 and a Kawasaki Ninja ZX 10R. That’s what the description reads but they might be 600 cc  bikes. It seriously looks like something you would see in a game of Need for Speed and not on a real highway.FYI:  265KPH = 165MPHCaution: language

Die-cast: Replicarz 1973 STP Indy 500 Eagles

  Replicarz creates scorching ’73 Indy Eagles The 1973 Indy 500 winning Eagle, driven by Gordon Johncock.Editor’s Note: An earlier review I did on similar models was pre-production prototypes. These are the real deal and are on sale now from Replicarz.Swede Savage was not a relative of mine, but as a teen in the 1970s I was a big fan, mainly because of the name and his association with AAR and Dan Gurney. But Swede was always quick and the blinding fluorescent red of his 1973 STP racer made pulling for Swede an easy task. He and long-time top-tier racer Gordon Johncock were teammates that year, creating an exciting duo, both with a good shot at winning the 1973 Indianapolis 500.Now Replicarz has nailed both the color and the giant-winged Eagle racers themselves. The No. 20 was driven to victory by two-time Indy champ Johncock, and No. 40 by his youthful teammate Savage.Johncock’s ’73 winner was created a few years back by Carousel 1, and that was well executed, but Replicarz ups the ante. First, the color is much closer to the glaring red that STP used. Replicarz also updated the driver’s seat to make it matte white, creating a more realistic look along with the cars’ black-trimmed-in-white numbers, which are more true to the actual cars that raced in the tragic, rain-shortened 1973 Indy 500.Replicarz also includes a lot more sponsor logos on the cars’ side pods. Logos include the likes of Ashland Oil, Bell helmets, Aeroquip, Raybestos, Perfect Circle and PowerHouse.Brian Fothergill of Replicarz tells me that he and his design team have modeled the cars as closely as possible to the way they were raced. That means more logos than a car might have had during practice or qualifying. A web search turned up the 1973 winner and indeed, the decals match very closely.The seatbelts also are black here, not gray as in the former model, and just below the windshield, on the cowl, the Johncock car includes Jack Beckley’s name as assistant chief mechanic. That was omitted on the Carousel 1 version. Without the body the Eagle chassis is a work of art too.Naturally, both cars have beautifully detailed Offenhauser engines with black pipes and red wiring to the four sparkplugs.Offys won the Indianapolis 500 a total of 27 times between 1934 and 1970, often powering all, or nearly all, of the 33 cars in the field. This was before the spec engines used in most series today that come from just one or two manufacturers.These racers also feature well detailed rear suspensions, as did the earlier models. I also like the smoky chrome 6-spoke racing wheels the cars have.On the Savage car, the interior is a satin black and the wide rear wing’s fluorescent red matches the rest of the car, whereas Johncock’s winning car has white end plates on its wings. This was done to help the teams more easily identify the cars as they raced by the pits and received their race instructions mostly via a chalk message on a blackboard. From every angle the No. 40 Eagle that Californian Swede Savage drove is a winner.Johncock was a highly successful Indy car driver for years, but this was his first Indy win. He later won one of the most dramatic 500s, barely edging Rick Mears for the 1982 victory. Savage was an up and coming racer who had been Dan Gurney’s protégé for several years, racing for Gurney’s All-American Racers in Trans-Am Cudas.This was his second Indy 500 and he started fourth after setting a new track record of 196 mph, later bested by three other drivers qualifying for the 1973 race. Sadly he died after a fiery crash just beyond the race’s halfway point. Shortly thereafter rain stopped the race from going its full distance and Johncock won his first Indy 500.The two STP team cars list at $159.99 each and are stunning to display on your desk or in a display case.They both come in attractive black Replicarz boxes with large windows for easy, effective shelf display, even if you don’t buy a case. But Replicarz now sells an acrylic top ($21.99) you can slip over the plastic checkered base that the car is mounted on to create your own viewing case. That checkered base makes the car look like it’s sitting in the winner’s circle too.These are both winners in their detail, fit and finish. Can’t wait to see what’s next from Replicarz!FAST Stats: 1973 Indy Eagles (Johncock and Savage)Maker: ReplicarzScale: 1:18Stock No.: R184711 (Johncock), R184712 (Savage)MSRP:  $159.99 (each)Rating: 4.5 stars This is when Indy cars were unique and exciting. Love the profile of the giant-winged 1973 Eagle.

Die-cast: Autoart Lamborghini Countach

 WOW … Autoart’s Countach an eyeful of detailIt’s hard not to be wowed by most Autoart Signature Series models, this is diecast near its peak. And there’s a lot of wow factor with a bright orange Lamborghini Countach LP400. You may need sunglasses to examine it up close.Countach was the first Lambo to go full bore with the wedge shape and sharp angles front to rear. It was launched at the 1971 Geneva Auto Show and praised for breaking through the styling envelope and taking the wedge shape to an extreme.Some folks consider Countach the first true supercar and it’s hard to argue that, at least from a styling standpoint. This broke all the rules and norms.Performance was no slouch either. The real car got its power from a monster mid-engine V-12 that made 375 horses, considerable for the time and with all the body panels made of aluminum this had a great power to weight ratio. Under that lightweight body was a space-frame made from curved 40mm tubular steel for strength too.Countach was produced from 1974 through 1990 as the bullish Italian carmaker continued to press the styling envelope with new models such as the Diablo, Gallardo and Aventador. The LP400 was made only until 1978 when an LP500 was offered. Everything opens on the Countach, including its clever scissors doors.Details, detailsAutoart’s model is highly detailed, which you’d expect at this price, that and this being a Signature Series model. The impressive Lambo is made of 291 parts, including 21 zinc diecast bits, while more than 100 others are photo-etched or made of other metal.Paint and fit and finish are stellar to give the car a high-end look, plus Autoart uses fabulous photo-etched grilles on all the air inlets to give it a realistic appearance up close. Autoart tells us the car gets 106 free-hand spray painting passes to get such an even, deep and rich finish.Another plus, the car features pop-up headlights operated by a lever under the car’s nose, plus the car’s scissor-style doors open wide to reveal a beautifully detailed dash with all sorts of dials and knobs that look realistic. Then there are Lamborghini’s low-slung tan designer seats that almost look like modern lounge chairs. A bold gear shift sticks up from the console too, with the gear shift pattern printed atop the black ball knob. Seat belts are realistic with well defined buckles too.The hood opens to reveal the spare tire and the rear hatch flips up to show off the well detailed and wired V-12. The wiring (blood red) is coiled and delivers an authentic look. One small thing of note, the tires have no brand markings on them, but are treaded. Wheels are plain matte silver, so all your focus is on the car’s fabulous body.Head and taillights look realistic, the front black-sealed running lights and turn signals are especially well done. While in back there are two dual exhausts. Imagine the roar that came from those on the real car.Only 150 of these limited production Countach models were made, so collectors have a much better chance of snagging an Autoart edition of the LP400. If you do land one, it’ll be a conversation starter, especially in this eye-popping bright orange! Autoart does a fine job of wiring and plumbing the V-12.FAST Stats: Lamborghini Countach LP400Maker: AutoartScale: 1:18Stock No.: 74647MSRP: $219.90Rating: 4.5 stars

Chasing Classic Cars: There’s an app for that

 Let’s face it, we’re all car junkies! If we don’t already have our classic car, our baby, we lust for it. Well…..there’s always the promo models but they’re not interactive. Relax followers, I found a couple of apps that might interest you.When I go to the app store I try to limit what I pay for apps. Of my 118 apps (OK, I might have gone a little overboard), I have a several that are $4.99 and a couple that are $9.99 (mostly aviation related). But FREE is even better, right? I have tons of those. Keep in mind that most of the apps offered are created with a goal of generating revenue. So free isn’t always free. To generate revenue, many free apps will make up the difference with in-app purchases.Not sure how I found out about it but CSR Classic caught my eye. The concept behind this app is that you have the opportunity to restore “THE GREATEST CLASSIC CARS EVER MADE” although not everybody will totally agree with the list of cars. There are Mustangs, a Corvette and several other Chevys, Mopars, such as a Road Runner and Barracuda, along with options from BMW and Audi that you drag race against other fictional car owners the app comes up with. Whatever you do, do not pick the Chevy Impala even though it has a big 427 engine in it. I picked it thinking all that power would help and it didn’t and ended up costing me lots in upgrades. It’s all about shift timing and power. Oh and speaking of upgrades, you get some freebies in the beginning and it is pretty easy to earn the cash needed for  them. I used most of them to buy the Thunderbird which ran must better but eventually needed some upgrades I would have to pay for. The in-app purchases start at $2.99 (not bad) and run all the way up to $59.99 (ouch). Well after a while I loved the game, I didn’t love it more than the $9.99 upgrade I had bought. I will warn you that this game is addictive.Ah but you can with this cool app I found called Car Fiend (who isn’t?) where you can create your ultimate garage. It’s sort of like Facebook or Pinterest but just for cars. You can add pictures of your own rides or grab ones you see on the internet to put in your garage. Others can comment on your picks while you can do the same with their’s. I’m not going to get into what’s in my garage because I’m going to do a post about that soon. I love this app! Hats off to its developer, CARFIEND.I do that all the time when I see a classic car. My wife and daughter ask too. Hey, it’s not like we’re going to buy it but it’s nice to know. This comes from one of my favorite place to hang out at Hagerty.com, considered THE source on classic cars. Hagerty has a price guide app. Totally FREE! You can find your car’s price and view market trends. It is so easy to use. Select the make, model, and year and the prices pop right up from a low (barn find not covered) to a high (restored to factory or better). Just for fun, pick a car, any car. I like to have fun with the exotics like Lambos or Porsches as these are the cars I will probably never own. Come on PowerBall!

2014 Acura MDX SH-AWD

 New MDX lighter, loaded with gadgets galoreAcura put its popular MDX sport-utility on a serious diet, tweaked its dimensions a bit and in the test version, attached every electronic gee-whiz feature its engineers could muster – hence the $57,400 price tag.First, the sport-ute added considerably to its use of high-strength steel and a new rear suspension to trim 275 lbs. from the previous MDX. It also dropped the vehicle’s dual exhaust in favor of a single pipe, cutting weight and engine noise.The former 3.7-liter V6 also was replaced by a 3.5-liter V6 that develops 290 horsepower. That’s down just slightly from the earlier model, but with the weight savings you’ll never notice. Power is good and the ute gets reasonable gas mileage too for something that will haul 8 people. It’s rated at 18 mpg city and 27 mpg highway. I got 21.7 mpg in about 60% highway driving. The engine’s variable valve timing helps it run more efficiently.Acura mates the quiet V6 with a 6-speed automatic that shifts smoothly, but not as crisply as you might expect. It doesn’t seem to want to rev the engine up to provide tons of oomph. Still, you easily reach highway speeds.Handling is good for a largish ute though, the SH-AWD, super-handling all-wheel-drive system, giving the MDX both good grip in sloppy weather and helping cut its turning radius. Steering feels much quicker than in most similar-sized utes.You can adjust the steering effort and ride too with Acura’s adaptive system controlled via a button next to the shifter. Sport mode makes the wheel feel incredibly heavy, to the point that it could prove tiring. Normal was fine and Comfort mode delivered a light wheel feel. I could barely note any suspension change in the three levels though.Acura bumped up the MDX’s wheelbase for 2014, stretching it 2.7 inches to 111.0. Overall the truck is 2 inches longer too, but 1 inch narrower. A benefit to the length is a sizeable 15 cubic feet of cargo room, plus room for a fold flat third row seat. Actually the second row will fold flat too.All that room is meant to create good space for people and cargo, which it does, but the added wheelbase and revamped rear suspension doesn’t help the ride all that much. This still seemed rather trucky as it jiggled over our crumbling area roads.No complaints on the braking though. This big boy stops quickly with vented discs up front and large discs in back. Naturally stability and traction control are standard and the AWD would be a comfort in snow. The MDX has plenty of electronic gadgets, including a rearview camera and blind-spot warning system, plus adaptive cruise control.The outgrowth of being bigger is comfort and Acura mostly delivers that with MDX and this silver test unit got the Advance and Entertainment packages that absolutely ladle on gadgets and gizmos.Start with comfort though, the dark gray over medium gray leather interior in the test truck featured well contoured leather seats, with both the front and rear seats being heated. The driver’s seat has a two-setting memory system too and the steering wheel is a powered tilt/telescope model. It powers up when the ignition is turned off, but the driver’s seat does not power back as many do at this price point.I mention that because as a shorter driver, 5-foot-5, I tend to put the seat fairly far forward, which created an issue here. I found it hard to turn my feet and exit the vehicle easily because space is tight between the door opening’s edge and the seat frame. So I’d catch my left foot between the two on the way out. There’s more room inside the 2014 MDX, but foot room entering and exiting is tight when the seat is far forward for short drivers.I’d like the seat to power back an inch or so as the wheel powers up for easier entry and exit. Obviously this is not a problem for average height or taller drivers. And the MDX’s luxury interior is incredibly quiet and soothing in other ways, thanks in part to thicker acoustical glass.First, the dash is handsome with matte silver trim and sparse wood inserts in the dash and doors and the lid of the storage area on the console. Buttons are large and everything is easy to see and read, plus there’s push-button start. The wheel’s hub includes buttons for a trip computer, cruise control and phone.There are two screens on the dash, the top one devoted to navigation. It includes real time traffic updates, warning you when a freeway is jammed up, especially helpful during construction season. The Advance model with Entertainment Package includes a split screen for the second row so kids can watch differing DVDs, and one hopes, prevent a few arguments.The bottom screen is a touch screen radio and also adjusts the heated and cooled seats and other functions. It wasn’t tough to use, but I miss having easy radio station channel buttons. Also, the radio volume knob was small, but a redundant control is on the steering wheel hub. There’s a big mouse dial mid-dash to make information and source choices on the lower screen. Navigation and radio also are voice activated.This MDX model comes with a 540-watt stereo with 12 speakers, so you’ll be able to hear over the kids whining in back. Plus there are three video screens to allow them to watch Sponge Bob or whatever, as you head off to the relatives for Thanksgiving. Wireless headsets are standard on this upscale model, so you won’t have to sing along.On the safety side there’s a rearview backup camera, blind-spot warning system and adaptive cruise control, which you can set at several levels to determine how much room you want to leave between you and the vehicle immediately in front. On the down side the MDX has a large A pillar that can create some sight-line concerns.Overhead is a sunroof and naturally there are side airbags and a bunch of front and rear sensors to beep if you’re about to tap something. The rear sensors are helpful, but the front ones mainly annoy you as you pull into any parking space where another vehicle is nearby.What’s all this cost you? This Advance and Entertainment enhanced model lists at $56,505 and with a $895 delivery fee hits $57,400. The test vehicle had no options, so that’s where it ended.But for 2014 Acura offers a front-drive entry-level model that starts at $42,290 and gets 20 mpg city and 28 mpg highway. Moving up to AWD nudges that to $44,290 and there are various models between that and the top-flight test model, allowing you to fit this into your luxury ute budget.FAST Stats: 2014 Acura MDX SH-AWD w/Advance & EntertainmentHits: Big comfortable, quiet sport-ute with third row seat. Lighter than old model with good power, excellent handling with adaptable suspension/steering effort, and all-wheel drive. Good seats, plus all the bells & whistles like rearview camera, blind-spot warning and video screens with DVD player.Misses: Despite improvements, the ute still has a fairly truck-like ride and for short drivers there’s tight foot space between the seat and door frame as you get in and out. The A pillar also is huge, creating some sight-line concerns.Made in: Lincoln, Ala.Engine: 3.5-liter V6, 290 hpTransmission: 6-speed automaticWeight: 4,332 lbs.Wheelbase: 111.0 in.Cargo: 15 cu.ft.Tow: 3,500 lbs.MPG: 18/27Base Price: $56,505Dealer’s Price: $52,195Major Options: NoneDelivery: $895Test vehicle: $57,400Sources: Acura, www.autos.yahoo.comPhotos: Courtesy of Acura

Modèles pour la promotion du pays qui nous a donné des Saunas

Que dit-elle ? Donc, je lis des sites d'enchères de voiture modèle, comme je le fais presque toujours pour voir ce qui se passe sur la vente aux enchères et les voitures dans ma collection valent, quand je serai à travers quelques Volvo Volvo. Pas un des fabricants de plastique modèle ici, mais en réalité fabriqué en Finlande. Par ailleurs, vous savez aussi bien que des saunas, le pays est également célèbre pour avoir inventé la guitarra-aire virtuelle et patins à glace. Sûrement pas. Mais il est plus célèbre titre de gloire, c'est que c'est la patrie du père Noël. Cela doit être très occupé.La société a commencé en Suède qui, par ailleurs, affirme sur son site web « découvrir un pays où les orignaux est roi, Pippi Longstocking est un héros et l'innovation des règles ». Très bien, je pense que cela fonctionne pour eux. La compagnie de voiture puis a été vendue dans les années 30 au début à, SKF, une grande entreprise qui fait beaucoup d'autres choses. Célèbre pour les innovations de sécurité, qu'il est ensuite vendu à Ford Motor Company pour 6,45 milliards $ en l'an 2000. Tout était hunky-dori, jusqu'à ce que Ford a décidé qu'il n'était pas une bonne idée pour le propriétaire de la société et la Volvo Car Corporation a vendu en 2010 à Geely Automobile de Chine pour 1,8 milliards $. La saga continue. Qui fait des voitures vraiment cool. Le magazine Forbes a jugé la 2013 Volvo S60 R-Design l'un de vos meilleurs choix pour « cars rapides moins de 50 $, 000?. » 0-60 Va arriver dans environ cinq secondes. C'est très rapide.La couleur crème qui semble un 240 GL, la voiture la plus vendue de Volvo de 1975 à 1982. Modèle promo a détail agréable pour elle comme roues et a récemment vendu pour environ 30 $. Une rouge, une version deux portes était peut-être beaucoup plus, autour de 140 $. Notez l'estampage sur le fond. J'ai eu contact avec la eBay du vendeur vendeur, edgedeepgreensea, pour voir comment a obtenu une cale de ces voitures qui ont répondu, « oui intéressant acheter collecteur de ferme dans le service extérieur et a vécu en Italie parce que je crois que 9 ans. » Il a acheté un grand nombre de voitures dans le monde entier. La collection a été massive et que c'était seulement un acheteur pour une fraction de ce qu'il avait. Il semblait aimer toutes les voitures". Il s'est terminé (sans Double sens) en me disant que vous avez plus de voitures sur la route, cette fois en Russie. J'ai hâte de les voir. Quelqu'un là-bas dans son finnois ? J'ai aimé ce dicton: « aile osta sikaa sakissa.! » Traduire directement lectures "ne pas d'acheter un chat dans un sac". Je suppose que, je comprends, un dicton: « Assurez-vous que vous savez ce que vous achetez ». Dans ce cas, il serait qu'un modèle de promotion n'a pas été construit en Amérique.

Voitures classiques de la chasse dans la forêt

Si vous et moi étions sur la route, la tête devient si vous voyez encore une légère vue d'un morceau de métal qui ressemble à une voiture classique potentielle. Mon cou se fâche sur nombreux voyages et si je veux arrêter, lecteurs mes noix de femme. C'est encore plus difficile quand je suis hors de mon Hayabusa. Coup de œil sur le chemin de Paul.Eh bien, cette collection de voitures européennes est le plus souvent encore plus grande. Trouvé, parce que ne sais pas puisque le propriétaire craint que si ils ont laissé le chat du sac, il serait loisible aux pillards. Il s'agit d'un article très intéressant que j'ai lu dans AutoWeek. Qui ne voudrait pas se promener et à regarder. Oui non ?

2013 Chrysler 200

 Chrysler 200 Touring feels like a rental car, but scores with good MPGI wasn’t expecting much when the silver Chrysler 200 Touring arrived. It’s not a styling leader and isn’t far removed from its Sebring predecessor. It looks like a rental car and feels like one too.This one tried to spiff up a bit with a $495 package that ups the tires from 17-inchers to 18 and adds the S appearance package that blacks out the grille and light bezels and puts an S initial on the trunk. For the price, it helps gussy it up a bit.But I don’t want to demean the 200, its build quality seems light years ahead of the Sebring, and actually seemed better than the Convertible version I drove last winter. Fiat, which owns Chrysler, has, ironically, improved build, fit and finish at Chrysler.Yet I have to say, on a 600+ mile trip to Indianapolis and back via back roads in central and northern Indiana, the 200 was comfortable and paid big gas mileage dividends.Its standard 2.4-liter I4 with variable valve timing delivers a moderate 173 horsepower. But its gas mileage was stellar. I got between 25.5 and 28.5 mpg and topped out at 32 mpg in a straight highway drive. The EPA rates this car at 20 mpg city and 31 highway and the trip computer estimated I could travel 502 miles before a fill-up. That makes for a stellar long-distance driver.The downside is that the engine and 6-speed automatic transmission don’t sound very refined. In fact, they sound like they are working pretty darned hard when you tromp the accelerator to get onto an interstate. There’s a lot of engine noise, a groaning sort of thrum. Acceleration seems lackluster too as the transmission makes obvious shifts through the gears.The 200 is not heavy though, checking in at 3,402 lbs., and it’s available with a 3.5-liter Pentastar V6 that can pound out 285 horses. That might be the more entertaining choice, but then you’ll suffer a bit at the gas pump, although the EPA still rates that version of the 200 at 19 mpg city and 29 highway.What helps create a comfortable ride is the 108.9-inch wheelbase and a strut suspension up front and independent rear suspension that are well tuned to tackle creased Midwestern roads. Uh, Indiana’s asphalt county roads and state highways are much smoother than those in Wisconsin.The 200 handles more like a rental car, with some play in the wheel and less than precise steering and cornering. But it’s fine on a road trip and easy to keep between the highway lines. In town you may wish the car had more spunk and sportier handling.But there is traction and stability control, along with ABS for the brakes, so stopping and grip were fine.Inside the car is relatively austere looking with a predominance of black, the dash, the doors, the cloth seats. There’s a thick leather steering wheel with a matte silver hub and a bit of silver trim by the shifter and on the door releases. There’s black gloss trim by the radio screen and chrome look trim around the air vents and center stack. Overall, there’s no pizzazz.The seats are moderately contoured cloth, but comfortable on a longer trip and the driver’s seat had power controls. Couple that with a manual tilt/telescope steering wheel and it was simple to find a good driving position. The wheel also has trip computer and cruise control buttons on the hub.Dash gauges are fairly attractive with three round gauges and a digital trip computer under the fuel and temp dials and an odometer under the tachometer. There also is an analog clock mid-dash, which some folks will find attractive, in a retro way. Likewise, the 200 has a key start.I’m still not wild about the 6.5-inch touchscreen radio mid-dash. It seems a tad small for the car and the tiny volume control knob and buttons around the screen make it somewhat difficult to use while driving. That said, the radio system sounds good and includes satellite radio and an MP3 hookup.There IS voice recognition on the Uconnect audio system though, part of a $695 option package. So that might eliminate some of the tuing difficulty once you get used to the voice commands. Climate controls are the standard three round knobs, which made them easy to figure out and use.I like that the car has automatic lights, visors that slide, bright overhead lighting and an inside trunk release. Head and legroom overall is good and four adults fit comfortably. But I did notice that as a shorter driver I tended to whack my knee on the steering column as I entered the car. Yet for families, the trunk space is good though and the rear seat splits and folds down to increase cargo room.Cost is moderate, as you’d expect, with the entry-level LX starting at $19,695 for the 2013 model. That jumps to $21,195 for 2014, not far off this 2013 Touring model (the mid-level trim), which listed at $21,995. Add in the $995 delivery fee and options and the test car hit $24,180.The more upscale 200 Limited starts at $25,255, but includes the V6 engine and other trim spiffs.For low-cost midsize transportation the 200 works, and it’ll go easy on the gas.FAST Stats: 2013 Chrysler 200 TouringHits: Excellent gas mileage, good ride and roomy interior and trunk. Comfortable cloth seats, sliding visors, and a good sounding stereo with satellite and MP3 player.Misses: Looks and feels like a rental car, low on power and a noisy drivetrain and lackluster shifts and power. Tight knee space getting in, easy to whack knee on steering column for short drivers.Made in: Sterling Heights, Mich.Engine: 2.4-liter, VVT I4, 173 hpTransmission: 6-speed automaticWeight: 3,402 lbs.Wheelbase: 108.9 in.Cargo: 14 cu.ft.MPG: 20/31Base Price: $21,995Dealer’s Price: $21,675Major Options: Preferred Package 29U (S exterior package, 18-inch alum. painted wheels, black finish fog lamp bezels/S grille/S wing badging/headlamp bezels, projector fog lamps, S badging), $495Uconnect stereo upgrade w/6.5-in. touchscreen, $695Delivery: $995Test vehicle: $24,180Sources: Chrysler, www.autos.yahoo.comPhotos: Courtesy of Chrysler

2013 Toyota RAV4 Limited AWD

 Lackluster new RAV4 underwhelmingUnderwhelmed, that was how the new Toyota RAV4 left me.Oh it looks fine, pretty much like every other compact ute out these days, and with all the features and electronic options and doodads you’d want. But given Toyota’s history, I was surprised by how lackluster it felt and it had fit and finish issues.First, there was a small hole in the console. Was a button missing? And what would it have been for?Second, there was an obvious and annoying squeak in the dash and it squeaked no matter what speed you were going, or how rough the road. The ute had only about 2,800 miles on it when I received it. I’d expect that squeak on my wife’s 12-year-old Camry because it has 100,000+ miles on the odometer. Actually, I think her car’s interior is quieter, which leads me to point three. The RAV4 interior is noisy, very echoey sounding.Fourth, well, the 2.5-liter, I4 engine simply feels down on power. Maybe it’s the gearing, but acceleration is flat and dull. The engine is rated at 176 horsepower, but acceleration is lackluster. There’s an ECO button to give it better gas mileage and even less oomph, or a Sport button to give it more torque. That helps, but you still must mash the gas pedal to get that power, and at that point the power train whines and moans like it’s being tortured.The good news, the 6-speed automatic transmission’s shifts are fairly smooth, and in Sport mode you can get up to highway speeds fairly quickly, it’ll just be noisy. Several passengers asked if it was “always” this noisy. Well, only when you want some power.In theory the RAV4 isn’t bulky. It weighs 3,600 lbs., not unusual for an all-wheel-drive compact ute. It rides on a modest 104.7-inch wheelbase, but I’ve noticed it takes about 106 inches or so to smooth out a vehicle’s ride. This one has a relatively bumpy, truck-like ride. Pot holes are not so much a problem as slight bumps or raised pavement, or the occasional railroad track. Those deliver a bit of a jolt to passengers.Handling is OK, but there is a bit of play in the wheel, what you’d expect in a modest sized sport-ute. Steering wheel feel is moderate and braking is fine, plus traction and stability control are standard. You also get all-wheel-drive with this model, the Limited.The tested Shoreline Blue Pearl (blue-gray) RAV4 was comfortable inside and the dash was well laid out. Being the Limited model this one came with black leather seats and leather inserts on the dash and doors. One might expect that to somewhat dampen the interior noise, but that was not the case.Still, the interior is well styled with white stitching in the dash and seats’ leather and the dash includes buff pewter colored trim that carries that over into the doors and around the main gauges. There’s fake carbon fiber on the doors and on the console too. The RAV4's dash is well styled and includes large, easy-to-use buttons and knobs.The gauges, including the radio screen, feature a blue background light that’s easy on the eyes at night, and everything is easy to see and use. That’s because, wisely, the Toyota interior designers go with large buttons for the climate control and around the radio screen. There also is a radio volume and tuning knob to facilitate easy tuning while driving.A manual tilt/telescope steering wheel also has buttons on the hub for the trip computer, phone and radio. The ute features push-button start too.Seats are well contoured and comfortable with the driver’s seat being powered and including two memory settings on the door. The front passenger’s seat is manual. Both have two-level heating, the buttons being at the bottom of the center stack and tucked under its face, which sticks out from the dash.There is room in back for two adults if the front seat folks are not 6-footers that push the seats all the way back. That second row folds flat too via a lever on the seats side facing the rear doors and the Limited has a power hatch. With the seats down cargo space grows to 38 cubic feet.RAV4’s console has two cupholders, one near the front that’s easy for the driver to use, but the second is right at the driver’s elbow. Often I put my sunglasses in the second cupholder, but couldn’t here for fear of breaking them, or knocking them to the floor. The center armrest and storage bin also has a chintzy feeling plastic lid.Overhead are sun visors that feature slides to keep out the sun, but the visors are thin and flimsy. Sun lovers will like the standard sunroof here though. Cargo room is spacious when you fold down the split rear seats, which also fold flat.Gas mileage? This AWD equipped Limited is rated at 22 mpg city and 29 mpg highway. I got 23.8 mpg in about 60% highway driving. The trip computer said I was getting 26.9 mpg.Pricing can make a lower level RAV4 attractive. A base LE front-drive model starts at $23,300 and moving to AWD bumps that to $24,700. There are six trim levels and the tested Limited AWD starts at $28,410, but this one added a mega-stereo and navigation package with backup camera for $1,030. It also added carpeted floor mats for $225 (shouldn’t these be standard on all vehicles by now?). Total was $30,510, including $845 for delivery.The small ute market is packed with worthy competitors, shop around and test drive anything you’re considering. As with the stock market, don’t go solely on past performance.FAST Stats: 2013 Toyota RAV4 Limited AWDHits: Power rear hatch and fold flat rear seats, well contoured front seats with 2-level heat, backup camera, blue gauge lighting and well laid out dash and controls. This model has AWD and added a backup camera for safety.Misses: Low on power (even in Sport mode), power train moans on heavy acceleration, serious rattle in dash at all speeds, bumpy truck-like ride, noisy interior and a small hole in the console. Overall feel is less than usual Toyota quality.Made in: Woodstock, Ont.Engine: 2.5-liter, I4, Dual VVT-i, 176 hpTransmission: 6-speed automaticWeight: 3,600 lbs.Wheelbase: 104.7 in.Cargo: 38 cu.ft.MPG: 22/29Base Price: $28,410Dealer’s Price: $26,563Major Options: Display audio w/navigation, Entune (6.1-in. touch-screen display w/backup camera, AM/FM CD player w/MP3 6 speakers & Sirius XM HD radio w/iTunes tagging, auxiliary audio jack, USB port w/iPod connectivity, vehicle information w/customizable settings, hands-free phone capability, phone book access, advanced voice recognition and music streaming via Bluetooth), $1,030Carpet floor mats/cargo mat, $225Delivery: $845Test vehicle: $30,510Sources: Toyota, www.autos.yahoo.comPhotos: Courtesy of Toyota

Chasing Classic Cars: A Ford that is out of this world

   1965 Ford Galaxie 500XL photographed in Mont St. Hilaire, Quebec, Canada at the Auto classique VAQ Mont St-Hilaire. (Photo credit: Wikipedia)Because of that the auto manufactures took cues from the space race whether it was in the design or the name. Ford is a good example, specifically their Galaxie. Yes the word is spelled Galaxy but maybe Ford didn’t want to just rip off the word. The Galaxie was a full-size car built in the United States by the Ford Motor Company for model years 1959 through 1974. It was the high volume counterpart to the Chevrolet Impala. Some Galaxies were high-performance, racing specification machines, hello muscle car era while others were plain family sedans.I couldn’t find 1967 sales numbers (because the car I will be blogging about is a 1967) but in 1966 the Galaxie 500 was the #3-selling convertible in the U.S. with 27,454 sold; it was beaten by the Mustang (at 72,119, by more than 2:1) and by the Impala at 38,000. The cars are moderately priced on the collector market in the 20 thousand dollar range. However one of the rarest is one with the 427cid/425hp 2x4bbl high performance package goes for just under $100,000 according to Hagerty and the market is trending up.I had ridden my bike down to a local beach near my house to get my hair cut and what do I see but a red 67. Of course I grabbed the owner and here is his story. Click on the image to view the video.So let’s say you don’t have around 30 grand to have something like this. The next best thing is a promotional model car. I wasn’t able to find a 1967 like this but I came pretty close with the 1965's you see below. This car is in pretty good shape with the usual issues like the posts and was reasonably priced on eBay going for just over $42. So there you have it. The big one or the little one? If money were no object, which it very much is right now, I’d take the big one since I love convertibles! To see another of my blog entries on a model Galaxie, click here.

C'est seulement de l'argent, non ?

J'ai fait des entrées de blog sur les voitures de collection royale avec certains d'entre eux pour des millions. Si vous avez l'argent, qui ne savent pas, au moins jusqu'à la traction mes numéros pour le Mega Millions, passer une ou deux. Contient pas et que, bien que le souffle. Il en va de même pour la promotion de modèles de voitures. Je pense que la dernière fois que j'ai acheté j'ai payé plus de $100 pour. Si vous avez lu mes articles passés sur ce sujet, a vu beaucoup de voitures aller pour milieu de trois chiffres qui n'est pas si mal. J'ai vu plus près ou plus de 1 000 $, mais cette voiture de modèle promotionnel de concessionnaire de Ford Mustang Promo 1969 a récemment attiré mon attention quand j'étais aux enchères sur eBay. Bien sûr, qui était en forme super propre mais ce que le vendeur a cherché à lui, environ 1 700 $ de la porte, c'était vraiment ce qui m'intéressait. Qui a été finalement vendue par $1.876,77!Donc, j'ai tourné un message au vendeur. "" La seule chose que je peux vous dire est en baisse au fil des ans, ces Mustangs n'ont pas apparaît fréquemment dans les collections de l'original et donc considérés comme propriétaires « rares ». On ne sait pas combien de l'une de ces voitures promo ont été faites ne pas trouvé aucune production de personnage connu. C'est pas pourquoi connu sont devenus moins de voitures sur certains modèles & plus dans d'autres., dit promorog de vendeur sur eBay vendant d'autre site de promo de voitures.Mecum1969 est l'année que Ford a annoncé un autre restyle et trois nouveaux modèles : le Mach 1, la Boss 302 et le Boss 429. En raison de l'absence de marquages et petit bonnet, il est difficile de dire quelle voiture il pourrait être modélisé. Mais les offres réelles ne sont également pas bon marchés non plus. Dans le bas de gamme, dans le milieu 30's et le haut de gamme jusqu'à 100 000 $. Mais ce n'est seulement argent, non ?

Chasing Classic Cars: What five would you own?

 I daydream a lot about “if money was no object” and I had a place to store them (like Jay Leno’s Garage) what five cars would I own. Of course I’d want more but in this blog entry decided to stick with five. So here you go. 70 AMC AMX (Photo credit: DVS1mn)I admit this is an emotional pick because I had one of these. It was my first entry into restoring cars and turned out to be a disaster. The engine blew up on me, there were holes in the floor pan and the back sail panels were mostly Bondo. I call it my $1,500 lesson. Ouch. But more on the car.The AMX was built by American Motors from 1968-1970. Since it was a two-seater the only other car like it was the Corvette. This was one of AMC’s entries in the muscle car era although also classified sports car and touring car. It was available with a massive 390 V8 and one version pumped out and incredible 420 hp! I picked this year because I had one and it was the last and was built in small numbers, around 2,000 making it the most collectible of the AMX’s. A really good one right now would go for around 25 grand. 1963 Chevy Corvette Split Window (Photo credit: Chad Horwedel)I love all Corvettes so it was tough to narrow it down to just one. I picked the ’63 because these are rare finds now since they only made them that one year. Legend has it that Corvette chief engineer Zora Arkus-Duntov never liked the split rear window because it blocked rear vision, but Bill Mitchell thought it to be a key part of the entire design. In the end Duntov won out and it was gone the next year. This was also the first year when they began designating them Sting Rays. According to Hagerty’s price guide, a split-window Z06 (big tank) with the 327cid/360hp F1 L84 will dent you for $335,000. But wait, money is no object, right? DSC_0045 (Photo credit: WalterPro4755)This was the last year of the first-generation Cameros. Remember, Ford had already beaten Chevy to the gun with the Mustang. Chrysler and AMC also fielded entries. I picked the SS version because of the power option, an 8-cyl. 396cid/375hp 4bbl L89. Wheeee, that’s a lot of juice under the hood. Parts for 1967-69 Camaros are limited only by the restorer’s checkbook. But then again, who cares in this case. The one I would have is currently valued at 107 grand. This of course for your insurance. 1964 Studebaker Avanti (02) (Photo credit: Georg Sander (GS1311))Studebaker positioned this as “America’s Only 4 Passenger High-Performance Personal Car!”. It sure was. Equiped with it’s 289 cid/240 hp V8, it was a screamer. A Paxton supercharger was offered as an option and many of these Avantis went on to break Bonneville speed records.  Twenty nine of them with the fastest with a Paxton almost 200 mph while a stock one 168 mph!Maybe it’s because I like the underdogs I like this car but it’s bold new styling was not enough to save Studebaker as it shut down its South Bend, IN plant in 1963. I also like the rarity. The ’62 model had about 1,200 come off the line while the ’63 had slightly less than 4,600. With these low numbers I thought the Avanti would command a six figure price, instead found them around $20,000 (for insurance purposes) and the supercharged ones around $60,000. Courtesy RM AuctionsI struggled for the last spot for a while because there are lots of cars I would have, if I could. This time I decided to hit it out of the park with one of the rarest of the rare Ferraris, a 275 GTB/4*S N.A.R.T. Spider, one of only ten made. This is not the same model that appeared in the movie Ferris Bueller’s Day Off. That was a 250 GT California. Why this? It’s a Ferrari and just recently set an auction world-record for a non-race car going for…wait for it…$27.5 in Los Angeles this past August!I know there are lots of more expensive cars I could have put on the list but these are the cars I had an a certain coolness factor. What is your top five car list? Let’s start the discussion.

Chasing Cars Classic : Une Camaro bientôt classique.

Toutes les marque et je ne peux à Road America (notre préféré) l'écrivain Midwest automobile événement Association. Il y a des occasions de presque tous les fabricants de voitures qui veulent écrire. Bien sûr il y a « famille » occasions mais saupoudré dans beaucoup de plaisir à voitures. Dans ce cas, c'était l'édition de 2014 de Camaro roues chaudes. C'est le rêve de millions de Hot Wheels ® les voiture de série Hot Wheels ® fans et la première fois une pleine grandeur, a mis en vente par n'importe quel fabricant. Quel plaisir ! Regarder la vidéo en cliquant sur l'image.

La voiture qui a presque tué GM, la deuxième fois

Je me souviens quand la nomination de Chevrolet a été présentée par General Motors en 1980. Cette voiture X-cuerpo était voiture Chevy roue avant. Moteur monté transversal, bosse de transmission, dû tonnes d'espace intérieur. Mon expérience vient de travailler dans deux stations de télévision où le ministère nouvelles acheté des flottes entières de citations. Ces flottes entières parfois passent plus de temps dans la boutique cette collecte les nouvelles. Il a été un voyage de Green Bay à Indianapolis pour couvrir la 500, et sur notre chemin du retour, l'embrayage rendit au sud de Chicago. Donc c'était des heures de pointe, vendredi, un camion-grue arrive, cha-ching, un deux cents dollars, puis nous avons remorqué jusqu'à un magasin de transmission, de cha-ching, de plus de cent dollars. Heureusement la boutique avait un hôtel en face de lui, parce que nous allions devoir passer la nuit. Donc, quand vous revenez, c'est bon, vous allez adorer ce, je tourne sur mon compte de dépenses et enquêtes contrer charge tractée, ah, Bonjour, échoue accords avec camion dans l'autoroute en Illinois en bout de l'heure et puis enveloppe Bill pour nouvel embrayage. Encore une fois, Bonjour, sans embrayage, sans voiture, donc ils étaient mon photographe et il va pousser la boutique de la voiture au magasin ? Par Dieu, ces types. Ne sais-tu pas que, parfois, vous êtes dans une situation où il n'y a pas pas bon marché ? General Motors ArchivesType de sujet, encore une fois la référence. Il a été construit pour tenter de lutter contre les voitures japonaises comme la Honda Accord, encore en vie et coups de pied et la Volkswagen Dasher, pas plus. La convocation par le toit, que ses premières ventes de l'année et les lignes de production ont été incapables de répondre à la demande, causant d'énormes retards dans la livraison aux clients, certains attendent neuf mois pour recevoir leur véhicule. Pouvez-vous croire que d'attendre neuf mois pour une voiture ? Eh bien, peut-être un spécial, mais pas celle-ci. Première année, les ventes ont été plus de 800 000, bien assez pour n ° 1 parmi les voitures vendues aux États-Unis.Voiture et chauffeur magazine nommé la citation sa voiture des années 1980, mais skullduggery il y a un pied. C'est GM autant les écrivains avec corps de versions X véhicules spécialement modifié qui avait été conçu couple souvent dit (célèbre pour) dehors. Patrick Bédard de voiture et le pilote a admis plus tard qu'ils étaient complètement surpris lorsqu'ils sont revenus plus tard à une version de production. Dans un article publié en 2009, le magazine a mis la citation dans leurs 10 gagnants plus embarrassants dans la liste de l'histoire de l'automobile. Quelle surprise, l'Alliance de AMC/Renault 1983 figurait également sur la liste derrière prendre. ! Imaginez-vous.General Motors ArchivesLa raison est incluse dans la liste, c'était le cas, car comme tant d'autres voitures d'époque (y compris les AMC), construit en mal. Propriétaires de référence ont été vu tailler les morceaux tombent dans ses mains, écouter leur émissions gémir et tirent parti de, et le mettre de voitures s'oxyde très rapidement. Parfois, il semblait que la suspension dans certaines coches-X n'était pas même vissée correctement. En raison d'un point au centre est mort dans la direction, mouvements de ride a grandi funky funky. GM a tenté de sauver le déraillement en introduisant la Citation II ainsi que les performances accrues Citation X-11. Chevrolet je voulais rappeler les achats de voiture que cette traction avant de nouveaux arrivants a été effectuée par les mêmes personnes que la Corvette et Camaro. En fait, il remporte les événements SCCA en classe B Stock show-room. Bob McConnell a conduit un championnat national de 1981-Fonts SSB en 1982 et 1984. 1,64 Millions construit entre 1979 et 1985 des modèles de référence, 20.574 étaient seulement en réglage de X-11, ce qui signifie que les exemples survivants sont maintenant assez rares à voir.GM a chuté de la citation, et est un autre frère X corps, après le modèle de l'année 1985, finalement remplacé par le L-cuerpo Beretta coupé et la berline de Corse en 1987. Mieux, plus ou moins. C'est l'histoire d'une voiture familiale depuis les années 80, une voiture innovante qui jamais été à la hauteur de sa facturation. Il faut qu'ils ont fait preuve voitures, GM ou autres fabricants, tant la qualité de la construction initiale et une fiabilité à long terme de la concurrence japonaise, que le monde de l'automobile peut être très différent aujourd'hui.J'ai donc trouvé ce un noir, un 82, qui est très bonne forme pour être plus de 30 ans. Quelques égratignures mineures mais sinon tout était bien, mais a peu de valeur, autour de 20 $. Je suppose que quelqu'un pourrait l'acheter pour vous rappeler de votre temps dans la boutique. Ensuite, j'ai trouvé cette citation, sans doute un kit et ont un éclat de rire. Ce type était probablement beaucoup verges de la corbeille. Je sais, je sais, que je suis un type AMC, alors vous ne devriez pas être lançaient des pierres.

Infirmieres-liberales.com, un site d’annonces pensé pour et par les infirmières libérales

  Un partenaire au quotidien pour près de 13% des IDEL en FranceIl est parfois difficile pour les IDEL de trouver des offres d’emploi ou des candidats pour remplacement, entre des sites peu fiables et des organismes qui ne connaissent pas toujours les particularismes liés au statut libéral. Lui même infirmier libéral, Manuel Rohaut, créateur du site infirmieres-liberales.com en a fait les frais.« En 2004-2005, il y avait une dizaine de sites d’annonces, mais rien qui permette de mettre en contact une infirmière libérale et un candidat potentiel, de manière efficace, rapide et ciblée », explique-t-il. C’est ainsi qu’en 2006, il crée un site à l’image de ses attentes. Aujourd’hui, infirmieres-liberales.com atteint les 11 300 utilisateurs réguliers sur les 77 190 IDEL recensés en France*, soit près de 13% de la profession ou près de 30% du marché des annonces sur le secteur. Par ailleurs, le site compte 5 300 fans sur sa page Facebook.Des candidats trouvés dans les 48 heuresPour un tarif de base de 39 €, les infirmières peuvent déposer leurs annonces de cession de cabinet, d’association ou d’offre de remplacement. Chaque mois, ce sont entre 40 et 120 annonces qui sont déposées sur le site aussi bien pour la France que les DOM TOM.Les annonces sont toutes géo localisées. Un aspect important dans un métier qui implique déjà beaucoup de déplacements. Les candidats peuvent visualiser les offres de leurs régions gratuitement. « Je contrôle les offres, indique Manuel Rohaut, et elles sont toutes sérieuses, contrairement à ce que l’on peut trouver sur des sites d’annonces gratuits et non spécialisés, en moins de 48 heures, on peut trouver quelqu’un ».Eligible Pôle EmploiDepuis octobre 2013, infirmières-liberales.com a été retenue comme éligible Pôle Emploi. En conséquence, les annonces parues sur le site sont relayées sans surcoût sur la plateforme Pôle Emploi, sous condition de respecter les critères de publication de l’organisme.Des services et une gestion à dimension humaineManuel Rohaut a conçu le site en l’adaptant au quotidien des infirmières libérales : leurs coordonnées n’ont pas besoin d’apparaître sur l’annonce, elles reçoivent un mail quand un candidat se manifeste et peuvent également être alertées par SMS. Et surtout, il met en avant sa volonté de gérer son site de manière humaine et quotidienne.« Malgré le succès rencontré, c’est dans l’adn du site de rester sur un fonctionnement à dimension humaine », précise Manuel Rohaut, « les utilisateurs peuvent d’ailleurs me contacter directement si besoin ».« Trophée de l’Infirmière Libérale 2013?Reconnu par la profession pour son sérieux, sa crédibilité et sa capacité d’innovation, le site a obtenu le « Trophée de l’Infirmière Libérale » au Salon Infirmier 2013.* Chiffres de l’Ordre national des infirmiers au 1er janvier 2010Plus d’informations : www.infirmieres-liberales.com

Sortie du livre « Le secret de l’équilibre » de Steve Unsworth

 « À tous les enfants de la terre, vous êtes l’avenir de l’humanité »« Je ne sais ni lire, ni écrire mais ce que je vais te révéler, j’aurais préféré n’avoir jamais besoin de te l’écrire.Si comme moi tu te souviens de l’enfant que tu étais autrefois et que tu aimes les gens généreux qui utilisent leur cœur mais aussi les personnes attachantes, séduisantes à l’écoute des autres.Alors, je te remercie infiniment de prendre le temps de lire ce livre à tes enfants, car le secret qu’il contient pourrait bien changer ta façon de penser. »Le bonheur ne s’achète pas chez un concessionnaire, mais il se cultive comme un jardin chaque jour.Certains lui courent après, d’autres le savourent…Le bonheur est dans le pré, pour les uns, au détour d’une galerie d’art pour les autres ou dans les bras de l’être aimé…Le mien consiste à rendre les autres heureux…Chacun le sien, tout le monde y a droit !Parfois, il est à portée de main, mais souvent on passe à côté.Prédisposition de l’esprit ou don de la vie?Peu importe !L’important est de le cultiver ou de changer notre façon de penser pour le trouver. Il existe plusieurs chemins, mais le plus souvent tout repose sur notre façon d’être et d’agir au quotidien. Le secret du bonheur réside dans la façon dont les autres vous perçoivent et vous aiment…Je vous invite à lire « le secret de l’équilibre » pour le découvrir.Auteur : Steve Unsworth né le 26 mai 1972 à ParisDix ans de réflexion sur moi-même et plus de 60 pays visités dans le monde grâce à mon métier de reporter photographe pour me décider à écrire ce petit livre simple facile à comprendre, à la portée de tous. 9 mois de travail entre l’écriture, la mise en page et environ 200 dessins.Il est composé de trois parties :1er – Un petit conte pour nous immerger dans le sujet.2éme – Un survol de notre société d’aujourd’hui.3éme – Le fameux secret de l’équilibre.

Observatoire Mesagraph de la Social TV – Semaine du 2 au 8 décembre 2013

   L’Observatoire Mesagraph de la TV Sociale a dénombré 2 532 051 tweets liés aux émissions diffusées sur les principales chaînes de TV françaises la semaine dernière. La journée la plus active de cette période a été le samedi 7 décembre 1 395 986 tweets.Miss France écrase tout sur son passageSamedi soir l’élection de Miss France 2014 a été accompagnée de 1 220 195 commentaires sur Twitter. Il s’agit du deuxième événement le plus tweeté de l’histoire de la télévision française juste après les NRJ Music Awards du 26 janvier dernier (1 447 287 tweets).Loin derrière, on retrouve La belle et ses princes presque charmants. Le leader du dernier observatoire a collecté 170 598 gazouillis. Un score satisfaisant en apparence mais de deux fois inférieur à celui réalisé par le programme il y a près de deux semaines.Le tirage au sort de la phase finale de la coupe du monde 2014, extraordinairement clément avec l’équipe de France, a donné lieu à 72 00 gazouillis. Il s’agit du troisième événement le plus tweeté de la semaine écoulée.L’émission du 3 décembre de Touche pas à mon Poste, dont La Fouine était un des invités, a provoqué 68 107 tweets juste devant la leçon de football dispensée par le PSG à une faible équipe de Sochaux. 5-0 et 50 699 tweets.Le top 5 des émissions à la plus forte audience sociale de la semaine :Election de Miss France 2014  (TF1 – Samedi 7 décembre) : 1 220 195 tweetsLa belle et ses princes presque charmants  (M6 – Lundi 2  décembre) : 170 598 tweetsFootball: Tirage au sort de la phase finale de la Coupe du Monde (TMC – Vendredi 5 décembre) : 35 727 tweetsTouche pas à mon poste  (D8 – Mardi 3 décembre) : 68 107 tweetsFootball : PSG-Sochaux  (C+ – Samedi 7 décembre) : 50 699 tweets TF1 frappe (très) fortTF1 revient aux affaires ! Bouté hors du Top 5 lundi dernier, TF1 revient directement à la première place du classement des chaînes de TV à la plus forte audience sociale. Durant la période écoulée, la première chaîne a collecté 1 305 154 gazouillis principalement grâce à l’élection de Miss France 2014.Première victime du retour en force de TF1, W9 descend d’une place relativement au dernier observatoire. Toutefois grâce à ses deux locomotives (La Belle et ses princes presque charmants et Les ch’tis à Hollywood) la chaîne de la TNT reste proche du sommet. 280 677 micro-messages.En une semaine, l’ensemble des programmes diffusés sur D8 ont gagné plus de 30 000 tweets, passant de 110 787 à 144 169 tweets. Une hausse provoquée par les progrès d’audience sociale de Touche pas à mon poste et l’arrivée à l’antenne de la deuxième saison de Nouvelle Star.Comme chaque semaine sans rencontre de Ligue des Champions, la chaîne cryptée s’éloigne de la cime de la classification. Cependant ses valeurs sûres, c’est-à-dire Le Grand Journal, Le Petit Journal et la Ligue 1 lui garantissent chaque semaine une place parmi l’élite sociale des chaînes de TV. 140 346 tweets.Enfin NRJ 12 ferme la marche avec 137 866 tweets.Le top 5 des chaînes de TV avec la plus forte audience sociale de la semaine :TF1 :  1 305 154 tweetsW9 :  280 677 tweetsD8 : 144 169 tweetsC+ : 140 346 tweetsNRJ 12 : 137 866 tweetsNabilla, leader en périlBien qu’en tête depuis deux semaines, Nabilla subit une baisse de son audience sociale passant de 10 376 à 9 259 tweets. Derrière, Cyril Hanouna reste deuxième s’offrant même le luxe  d’augmenter son score social de 1 000 points. 7 475 tweets. Dépossédée de son titre de Miss France depuis samedi, Marine Lorphelin pourra peut-être se consoler grâce au trophée de la troisième personnalité la plus mentionnée sur les Twitter (4 575 tweets) !Enfin deux candidats issues de la téléréalité made in TNT complètent le classement : Tressia des Ch’tis  (3 318 gazouillis) et Tarek Benattia d’Allô Nabilla (3 240 tweets).Le Top 5 des personnalités à la plus forte audience sociale :Nabilla Benattia (Allô Nabilla) : 9 259 tweetsCyril Hanouna (TPMP) : 7 475 tweetsMarine Lorphelin : 4 575 tweetsTressia (Les Ch’tis): 3 318 tweetsTarek Benattia: 3 240 tweetsLe tweet le plus « retweeté » sur une journée audiovisuelle à propos des émissions diffusées la semaine dernière :(Par TPMPofficiel «Vous êtes là les Twittos ? Prêts à partir au Brésil ?»)(5 330 retweets le 3 décembre)

Energaïa 2013: Le marché du photovoltaïque français offre un très fort potentiel de développement futur

 Présentée sur le stand Trina Solar au salon Energaïa 2013, la technologie Trinasmart a suscité l’intérêt de tous les acteurs du marché : sociétés d’ingénierie, installateurs et propriétaires d’installations commerciales. Avantage essentiel, l’optimisation intégrée aux modules permet de maximiser la récupération d’énergie de chaque panneau, ce qui compense entièrement les effets néfastes de l’ombre ou l’hétérogénéité des modules d’un réseau. Avec Trinasmart, un toit, même partiellement ombragé, peut être entièrement couvert de modules photovoltaïques, ce qui apporte une grande souplesse de conception et permet une production d’énergie par mètre carré significativement plus élevée. Ceci est particulièrement avantageux pour les toitures industrielles avec leur éclairage zénithal, cheminées et autres obstacles. En fait, selon le degré d’ombrage, l’augmentation de la puissance de sortie peut aller jusqu’à 20% grâce à l’optimisation électronique au niveau du module.Trinasmart améliore grandement la sécurité incendie grâce à l’arrêt automatique des modules en cas d’arcs de lumière ou d’autres effets indésirables. Il est également possible de désactiver le système manuellement via un appareil mobile ou un ordinateur, ce qui permet par exemple de sécuriser la maintenance. Le suivi au niveau du module est inclus dans l’offre Trinasmart, avec comme bénéfice des alertes et diagnostics en temps réel ce qui réduit de manière significative les coûts de maintenance pour les grosses installations. De plus, les coûts BOS (Balance of System Costs) sont abaissés grâce à la technologie brevetée SmartCurve qui permet jusqu’à 30% d’augmentation de la taille des réseaux de modules, la conception en module intégré évitant tout câblage supplémentaire. Trinasmart fonctionne également de manière transparente avec tous les onduleurs du marché. Álvaro García-Maltras, Directeur Régional des Ventes à Trina Solar, est convaincu que Trinasmart devrait particulièrement intéresser les professionnels des secteurs commerciaux. «Notre solution Trinasmart offre une combinaison unique d’avantages dont la valeur ajoutée dépasse largement l’investissement initial légèrement plus élevé dû à l’électronique supplémentaire, » explique-t-il. «Nous lançons cette solution sur le marché français à un prix très compétitif, et il va sans dire que Trinasmart propose le nec plus ultra en matière de qualité et de performance, une garantie intégrale et un service-client local. « La technologie Trinasmart est actuellement disponible sur les séries monocristallines à haut rendement DC05A Honey M à 60 cellules, ainsi que sur les modules polycristallins PC14 à 72 cellules. Le PC14 est un des modules les plus fiables de l’industrie dont les performances et la durabilité sont démontrées dans des milliers de réseaux de grande envergure. Grâce à son empreinte de puissance supérieure, combiner le PC14 avec Trinasmart réduit encore les coûts BOS. «L’innovation et l’excellence du service sont des différenciateurs clés pour Trina Solar dans les marchés photovoltaïques d’aujourd’hui « , ajoute Álvaro García-Maltras.  » Les accords entre la Chine et l’UE ont amené une stabilité des prix en Europe où la supériorité des performances, la qualité et l’orientation client sont désormais plus importants que jamais. En conséquence, Trina Solar est un fournisseur avec lequel il faudra maintenant compter en France et sur le marché européen en général, grâce à ses produits innovants et une gamme complète de services bien implantés au niveau local ».À propos de Trina Solarr LimitedTrina Solar Limited (NYSE: TSL) est un leader des modules photovoltaïques, solutions et services. Fondée en 1997 en tant qu’intégrateur de systèmes photovoltaïques, Trina Solar pousse, aujourd’hui, l’utilisation d’énergie intelligente en collaboration avec des installateurs, des distributeurs et des fournisseurs d’énergie dans le monde entier. L’influence de la société sur le secteur est fondée sur l’excellence de l’innovation, la qualité supérieure de ses produits, ses capacités intégrées verticalement et sa gestion environnementale. Pour plus d’informations, veuillez visitez www.trinasolar.com.

ConsoBaby et les Restos du Cœur s’unissent pour faire appel à la solidarité des mamans

   Un geste qui a du sens et du cœurUn lit de voyage qui ne sert plus, une gigoteuse trop petite, un biberon jamais utilisé…? ConsoBaby.com, premier guide d’achat communautaire de produits bébé, propose à ses membres de faire don de leur ancien matériel de puériculture aux antennes des Restos Bébés du Cœur. Il est également possible d’aider ces mamans en faisant un don classique aux Restos via le formulaire mis à disposition sur le site www.consobaby.comConsoBaby mobilise également son réseau de marques partenaires. Ces dernières peuvent en effet apporter leur soutien à la cause des Restos Bébés du Cœur en offrant du matériel bébé. Des acteurs de la puériculture tels que Stokke, Nuna ou encore Philips AVENT ont déjà répondu à l’appel pour offrir ou mettre à disposition des produits dans les antennes des Restos Bébés du Cœur.Les Restos Bébés du CoeurLes Restos Bébés du Cœur sont des lieux d’accueil où les parents trouvent : - Une aide matérielle adaptée aux besoins spécifiques des enfants âgés de moins de 18 mois. - Une écoute, un espace de partage et d’échange avec d’autres parents et des bénévoles expérimentés (puéricultrices, sages-femmes, infirmières, pédiatres, assistantes sociales). - Un espace de prévention et d’orientation vers les structures intérieures et extérieures existantes.Ils proposent nourriture adaptée, vêtements, couches, conseils en pédiatrie, diététique, puériculture, produits d’hygiène et jeux pour enfants en bas âge. Au total, il existe 85 Restos Bébés du Cœur dans toute la France. 35 000 bébés ont été bénéficiaires lors de l’hiver 2012-2013.Plus d’informations : http://www.restosducoeur.org/content/restos-b%C3%A9b%C3%A9s-du-c%C5%93urConsoBaby.comCréé en 2011 par deux papas, le site ConsoBaby.com est  la 1ère plateforme communautaire dédiée aux produits bébé, faite par des parents, pour d’autres parents : avis sur les produits, tests et prix. Le site compte aujourd’hui plus de 150 000 membres et enregistre plus de 600 000 visiteurs mensuels. C’est le site à visiter pour être sûr de bien acheter pour son bébé.Plus d’informations : www.consobaby.com/restos-du-coeur

Gaël Giraud reçoit le Prix Lycéen du livre Lire l’économie 2013 pour « Illusion financière »

  Ce prix remis par 3 000 lycéens, 150 classes, récompense un ouvrage qui favorise l’analyse et la réflexion économiques, fait œuvre de pédagogie et participe à une très large diffusion de la culture économique. Cette attribution montre plusieurs choses :En premier lieu, sont une nouvelle fois saluées la grande clarté et grande pédagogie de son auteur, Gaël Giraud, 43 ans, directeur de recherches au CNRS, membre de l’École d’économie de Paris, et membre du Conseil national du débat sur la transition écologique.En faisant ce choix, la jeune génération d’étudiants a fait preuve de lucidité et d’audace. Elle a salué un point de vue éclairé et indépendant qui pose un diagnostic très clair sur la crise économique et financière et démontre les impasses d’une économie financiarisée et mortifère. En remarquant la thèse originale de sortie de crise exposée par Gaël Giraud, où la transition écologique est centrale, ce jury a fait montre d’un grand optimisme. Ce prix est une belle leçon de confiance en l’économie et montre que la jeune génération est prête à s’engager vers un projet de société nouveau, tourné vers une transition écologique. La croissance à tout prix n’est pas l’enjeu, elle doit rapidement être réorientée vers le bien commun des générations futures.Illusion financière de Gaël Giraud, des subprimes à la transition écologique : Dans son livre, Gaël Giraud s’est efforcé de mettre en lumière les illusions qui brouillent le débat public actuel, d’expliquer les ressorts de la crise économique et financière. Au-delà de l’analyse, il a montré que d’autres issues sont possibles pour sortir de la généralisation des plans d’austérité budgétaire, le paiement des dettes bancaires par les contribuables et la déflation. En particulier, que la contrainte énergétique et climatique est un élément déterminant qui conditionne toute prospérité durable en Europe. La transition écologique est un projet de société capable de sortir l’Europe du piège où l’a précipitée la démesure financière et suggère dans son livre des pistes pour lever les obstacles financiers à sa mise en œuvre.

Enquête Leanergy IndexTM 2013 : La compétitivité énergétique à la portée du secteur agroalimentaire

 L’enquête 2013 OKAVANGO a été réalisée sur un échantillon de 266 personnes qui représentent 971 usines couvrant plus de 2,1 milliards d’euros de consommation d’énergie en 2013, soit environ 72 % des consommations du secteur. Les informations ont été recueillies par des visites sur site, des entretiens téléphoniques et une consultation par internet  (avec  la participation de Premium Contact).Le « Leanergy Index », utilisé dans le cadre de cette enquête, est un outil développé par Okavango- energy. Il permet de réviser les 8 leviers d’influence de la compétitivité énergétique couvrant à la fois les aspects  techniques,  les aspects d’organisation  de production  et les aspects financiers. Cette approche permet de placer chaque industriel sur une échelle de maturité énergétique allant jusqu’à une gestion stratégique de l’énergie.Une maturité qui progresse malgré les difficultés économiques du secteurL’enquête OKAVANGO 2013 met en évidence qu’une très large majorité des industriels de l’agroalimentaire du panel interrogé (*) a déjà enclenché des actions de maîtrise de leur consommation énergétique. Seuls 12% ne se déclarent pas encore mobilisés. Pour la plupart, les premiers pas sont donc franchis. 63% ont désigné un  référent énergie dans l’organisation, majoritairement le responsable technique / maintenance. 69% ont initié un suivi régulier des consommations par des sous-comptages. 67% ont fait réaliser un diagnostic énergétique et mettent en œuvre les actions techniques les plus évidentes. 52% révisent  régulièrement  leurs contrats d’achat d’énergie.Jean-Pierre Riche, président d’Okavango déclare : « Nous percevons une amélioration de la maturité énergétique de notre panel d’IAA par rapport aux années précédentes. Elle est notamment due aux actions sans investissement telles que des chasses aux gaspillages, des revues des consignes de production, des remises en question de la conduite des installations. Autrement dit, une approche plus  LEAN de l’enjeu  énergétique. En effet les leviers liés à  la  remise à  plat des besoins  ou à l’amélioration de la conduite d’exploitation sont ceux qui ont le plus progressé ». Sur le levier achat d’énergie, on constate également une montée en compétence et une réorganisation face à la complexité des marchés de l’énergie.Comme on pouvait s’y attendre, les leviers qui nécessitent des moyens structurants, difficiles à mobiliser en période de crise, stagnent ou se dégradent : la R&D pour repenser les procedés de fabrication, les investissements pour moderniser les équipements ou installer des systèmes de récupération d’énergie.La compétitivité énergétique aussi à la portée des PMEL’enquête compare également la maturité des PME et celle des plus grandes entreprises (>50M€ de CA).Sans surprise, les PME sont en moyenne moins avancées dans leur action sur la performance énergétique que les grands groupes. Cependant l’enquête révèle que des PME figurent aussi parmi les 12% des entreprises les plus avancées, malgré des moyens humains et financiers plus faibles que les grandes entreprises pour s’attaquer à leurs enjeux énergétiques. Tous ces industriels ont su dérouler une démarche structurée et systématique sous l’impulsion d’une direction générale très impliquée.Parallèlement, si les actions engagées par la plupart des industriels de l’IAA interrogés vont dans la bonne direction, elles sont chez 72% d’entre eux encore peu structurées au regard des enjeux concernés.Les résultats de l’enquête montrent que la formalisation de la méthode et notamment du plan d’action, l’adhésion de tous les niveaux hiérarchiques et de toutes les fonctions de l’entreprise, la remise en question des habitudes, sont des facteurs à mobiliser pour un management efficace de ses consommations énergétiques, comme ils le furent pour la qualité des produits.Jean-Pierre Riche conclut : « Les enjeux énergétiques à venir nécessitent de mener un travail de transformation en profondeur de tous nos sites industriels pour intégrer la performance énergétique à tous les niveaux comme nous l’avons fait pour la qualité dans les années 80/90. Cette mutation passe par une implication  des comités de direction avant même la mobilisation des ressources financières et humaines».Certains ont fait ce choix et peuvent montrer la voie. La compétitivité de l’industrie agroalimentaire passe aussi par-là.(*)Les 31 entreprises du secteur du sucre et de l’amidon (0,8% des entreprises du secteur) qui représentent 33% des consommations de l’IAA ne sont pas intégrées aux résultats du fait de leur très forte spécificité en matière d‘énergie.

Lazoa, guide communautaire online des prestations de restauration des compagnies aériennes, maritimes et ferroviaires

 Un critère supplémentaire dans le choix du prestataireLazoa.fr s’adresse aux voyageurs de tout bord en leur proposant de poster leur avis et envoyer des photos des menus servis par les compagnies de transport, qu’ils voyagent en avion, en train, en croisière ou même en bus.Le site a été conçu afin de permettre à tous de s’inspirer des avis de la communauté Lazoa pour s’informer de la qualité des repas à l’avance et par la suite, choisir une compagnie en fonction, non seulement du prix et de sa fiabilité, mais aussi du soin apporté au confort des voyageurs, notamment en terme de restauration.Nouer un dialogue entre les compagnies de transports et leurs clientsEntièrement gratuit, Lazoa a pour ambition de devenir un réel partenaire des compagnies de transport, en faisant remonter les avis des internautes sur leurs prestations de restauration afin qu’ils puissent s’adapter au mieux aux goûts et aux exigences de leurs clients.Lazoa espère ainsi inciter d’avantage les compagnies à donner plus de détails de leurs offres alimentaires, afin de nouer un véritable dialogue entre voyageurs et prestataires sur un aspect du voyage souvent trop négligé mais qui prend une importance croissante dans les critères de choix des consommateurs.Plus d’informations : www.lazoa.fr

Innovation dématérialisation : ClearBUS propose la réponse prépayée à un courrier numérique

  Cas d’usageLa signature électronique du courrier va rendre légal-       L’envoi d’une demande de justificatif-       La transmission d’un contrat à retourner accepté-       La remise « pour avis ou modification » de tous types de projet-       Etc…La réponse via ClearBUS va permettre-       De joindre le justificatif demandé-       De retourner le contrat accepté-       De renvoyer le projet approuvé ou modifié-       Etc…L’initiateur de l’échange peut choisir un courrier simple aussi bien qu’un courrier recommandé en fonction du niveau d’engagement et de traçabilité qu’il va vouloir instaurer. Grâce à l’horodatage probant de ClearBUS, il peut bâtir une stratégie de consultation ou de contractualisation en ligne.Ceci répond aux attentes de certaine opérateurs, assureurs ou financiers dans le cadre du développement de leurs offres sur internet.Système de distribution ouvertL’émetteur d’un courrier numérique doit forcément être connu par l’Opérateur ClearBUS pour envoyer de façon probante ses documents. Il désigne de façon naturelle le destinataire de cet envoi, suivant les usages (nom, adresse, coordonnées…).Une connexion internet suffitSans aucune obligation d’enrôlement préalable ou d’enregistrement lors de la réception de ce courrier, le destinataire de cet envoi dématérialisé se voit maintenant offrir la possibilité de retourner par le même mode une réponse à son correspondant. C’est évidemment l’émetteur du courrier qui décide d’y joindre une enveloppe retour prépayée. La composition de la réponse est libre et gratuite pour celui qui utilise l’enveloppe retour.Envoi occasionnel ou campagne de communicationL’enveloppe retour prépayée est un aboutissement en matière d’échanges numériques à valeur légale. Ce service permet aux destinataires d’un courrier numérique de répondre gratuitement à son émetteur.Ce service peut être mis en œuvre par l’émetteur aussi bien pour un envoi occasionnel que dans le cadre d’une large campagne de communication portant sur une durée de quelques jours à quelques mois (limite de validité de la réponse).L’option « retour prépayé » ne nécessite aucun investissement, ne requiert aucun engagement. Le coût de l’option est celui de l’enveloppe réponse : 0,40 €ht maximum.Une évolution compatible avec les usages émergents Aujourd’hui, l’Opérateur Postal Numérique élargit le champ de la dématérialisation, en ouvrant une solution d’optimisation des échanges entre différents intervenants. En effet ClearBUS étoffe ainsi sa gamme de services avec l’enveloppe retour  prépayée numérique, dans le but de satisfaire une demande issue d’utilisateurs de son système.Les gains offerts par ClearBUS dégagent toujours plus de valeur :            Economique : réduction d’au moins 50% des coûts d’affranchissement            Probante : légalité des échanges certifiés et conformes à la réglementation            Pratique : souplesse, disponibilité, partage et convivialité du numérique            Ecologique : réduction des consommables et de la production de C02Plus d’informations : www.clearbus.fr

Bilan Diversité 2013 par la Charte de la diversité : les chiffres 2013 de la diversité en entreprise

  La Charte de la diversité et le cabinet Inergie présentent la quatrième édition de « Bilan Diversité », une étude visant à identifier les actions mises en place par les entreprises signataires de la Charte de la diversité. Cette étude a été l’occasion de solliciter les retours d’expérience des 3 000 signataires de la Charte. Avec plus de 1 300 entreprises répondantes, « Bilan Diversité 2013 » est une source précieuse de connaissances quant à l’évolution des pratiques des entreprises engagées en France dans des démarches diversité, quelle que soit leur taille.À retenir           Selon cette étude, près de 90% des entreprises signataires mènent des actions en faveur de la diversité. Avec trois sujets clés traités prioritairement, et portés par la législation: l’égalité professionnelle, le handicap et l’âge.           Seules 23% des entreprises répondantes intègrent des actions en faveur des habitants des quartiers prioritaires de la politique de la ville. Un chiffre qui n’a pas évolué depuis 4 ans.           Le pilotage de la démarche diversité se fait de plus en plus performant: l’usage des outils et indicateurs diversité se développe. En parallèle, la sensibilisation des collaborateurs gagne du terrain.          Les entreprises signataires reflètent mieux la diversité dans leurs effectifs que les autres entreprises: 33% de femmes cadres dans les entreprises signataires de plus de 50 salariés (contre 30% dans les entreprises françaises), 6% de travailleurs handicapés (contre 3%), 14% de jeunes (contre 10%), 22% de seniors (contre 21%).Neuf enseignements se dégagent de cette étude (synthèse intégrale de l’étude en page 6 du dossier de presse):1. Les entreprises continuent d’agirComme l’an dernier, près de 90% des entreprises signataires déclinent un plan d’action en faveur de la diversité. Par plan d’action, s’entendent les démarches qui visent à inclure le principe de non-discrimination et de promotion de la diversité dans les domaines du recrutement, de l’évolution de carrière, de la rémunération, de la formation des collaborateurs, etc. Ce chiffre, similaire à celui de l’année dernière, montre que la diversité est devenue un des volets de la politique RH de ces entreprises.2. La diversité devient un enjeu d’amélioration des ressources humainesPourquoi les entreprises s’engagent-elles dans la diversité? Pour la première fois depuis 4 ans, les entreprises citent davantage l’enjeu de gestion RH (à 48%) que celui du respect de la loi et de la réduction des risques juridiques (39%) Autre nouveauté, près d’une entreprise sur trois (30%) cite l’amélioration de la performance économique, contre 15% seulement l’an dernier. Cette progression témoigne de l’appropriation croissante des enjeux de la diversité par les entreprises signataires de la Charte.3. Trois sujets clés portés par la législation: l’égalité professionnelle, le handicap et l’âgeParmi les différentes thématiques de la diversité, une forte priorité est donnée aux critères du sexe, du handicap et de l’âge. Ainsi, près de deux tiers des entreprises (65%) travaillent sur la question du genre, plus d’une sur deux (56%) sur la question du handicap, 48% sur celle des seniors et 45% sur celle des jeunes. À noter, ces thématiques sont celles qui font particulièrement l’objet d’une législation rigoureuse.4. Les quartiers prioritaires de la politique de la ville: un critère peu pris en compteSeules 23% des entreprises répondantes déclarent intégrer des actions en faveur des habitants des quartiers prioritaires de la politique de la ville dans leur démarche diversité – chiffre qui n’a pratiquement pas évolué depuis quatre ans. À noter, les grandes entreprises travaillent davantage sur le sujet: 40% des entreprises de plus de 1000 salariés l’incluent dans leur démarche, contre seulement 21% des entreprises de moins de 50 salariés.5. Orientation sexuelle et fait religieux: deux sujets émergents10% des répondants incluent le thème de l’orientation sexuelle dans leur politique diversité et 9% s’intéressent à la prise en compte de la diversité religieuse dans leurs entreprises. Ces chiffres, en légère augmentation, font de l’orientation sexuelle et du fait religieux les deux critères de diversité émergents en entreprise aujourd’hui.6. Une approche de la diversité davantage déclinée par type de publicAlors qu’auparavant seules les grandes entreprises déployaient des actions spécifiques pour chaque critère de discrimination, aujourd’hui même les plus petites entreprises commencent à développer des actions ciblées par type de public, ce qui montre qu’elles sont plus avancées dans leur politique diversité. Par conséquent, l’approche globale des discriminations est en recul (-11 points en quatre ans)7. Un pilotage plus performantLes entreprises signataires tendent vers toujours plus de quantification et de monitoring des résultats de leur démarche diversité. Aujourd’hui par exemple, la moitié (50%) des entreprises signataires ont mis en place un tableau de bord interne dédié. De plus, en quatre ans, la part des entreprises signataires de plus de 50 salariés qui mentionnent des indicateurs diversité dans leur rapport annuel est passée de 31% à 45%.8. La sensibilisation des salariés gagne du terrain ; un meilleur relais managérial dans les grandes entreprisesLes entreprises mettent en place davantage d’actions de sensibilisation aux enjeux de la diversité, auprès d’une part croissante de leurs collaborateurs. Ainsi, près d’un quart des entreprises signataires (23%) ont sensibilisé plus de la moitié de leurs effectifs. Les publics visés par ces actions se diversifient: au-delà des membres de l’équipe RH, les collaborateurs participent de plus en plus à ces actions (+ 20 points depuis 2010), tout comme les managers et cadres (+ 12 points depuis 2010).9. Plus de diversité au sein des entreprises signataires de la Charte de la diversitéPreuve que les démarches des entreprises signataires portent leurs fruits, on compte 33% de femmes cadres dans les entreprises signataires de plus de 50 salariés (contre 30% dans l’ensemble des entreprises françaises), 6% de travailleurs handicapés (contre 3%), 14% de jeunes (contre 10%), et enfin 22% de seniors (contre 21%).À noter, ces proportions sont encore plus importantes dans les entreprises de moins de 50 salariés pour les travailleurs handicapés (8%) et pour les jeunes (25%).« Les résultats de «Bilan Diversité 2013 » montrent que le mouvement des entreprises signataires de la Charte de la diversité avance. Dans ces entreprises, les salariés sont davantage sensibilisés, chaque critère de la diversité est de plus en plus pris en compte et de nouveaux sujets émergent comme le fait religieux ou l’orientation sexuelle. Et surtout, il y a plus de diversité au sein des entreprises signataires, notamment dans les PME et TPE en termes d’âge et de handicap. Maintenant, l’enjeu est de convaincre l’ensemble du tissu économique français, c’est à dire plus de 3 millions de petites entreprises, de rejoindre le mouvement.» Fella Imalhayene, Secrétaire générale de la Charte de la diversité.« La diversité est davantage perçue comme un facteur de performance par les entreprises signataires, avec à la clef l’enjeu d’une meilleure gestion RH. Elles se dotent aujourd’hui d’indicateurs, même pour les plus petites d’entre elles, visant à évaluer l’efficacité de leurs pratiques; des pratiques sur lesquelles elles ont progressé au fil des années, en partie grâce à l’action de terrain menée par la Charte de la diversité, notamment auprès des PME. » Luc Vidal, Directeur général d’Inergie.À propos de :Lancée fin 2004, la Charte de la diversité est un texte d’engagement proposé à la signature de toute entreprise qui condamne les discriminations dans le domaine de l’emploi et décide d’oeuvrer en faveur de la diversité.Inergie est un cabinet indépendant de conseil en management, communication et opinion interne qui a pour vocation de développer l’efficacité relationnelle des organisations.

2013 Toyota RAV4 Limited AWD

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Lackluster new RAV4 underwhelmingUnderwhelmed, that was how the new Toyota RAV4 left me.Oh it looks fine, pretty much like every other compact ute out these days, and with all the features and electronic options and doodads you’d want. But given Toyota’s history, I was surprised by how lackluster it felt and it had fit and finish issues.First, there was a small hole in the console. Was a button missing? And what would it have been for?Second, there was an obvious and annoying squeak in the dash and it squeaked no matter what speed you were going, or how rough the road. The ute had only about 2,800 miles on it when I received it. I’d expect that squeak on my wife’s 12-year-old Camry because it has 100,000+ miles on the odometer. Actually, I think her car’s interior is quieter, which leads me to point three. The RAV4 interior is noisy, very echoey sounding.Fourth, well, the 2.5-liter, I4 engine simply feels down on power. Maybe it’s the gearing, but acceleration is flat and dull. The engine is rated at 176 horsepower, but acceleration is lackluster. There’s an ECO button to give it better gas mileage and even less oomph, or a Sport button to give it more torque. That helps, but you still must mash the gas pedal to get that power, and at that point the power train whines and moans like it’s being tortured.The good news, the 6-speed automatic transmission’s shifts are fairly smooth, and in Sport mode you can get up to highway speeds fairly quickly, it’ll just be noisy. Several passengers asked if it was “always” this noisy. Well, only when you want some power.In theory the RAV4 isn’t bulky. It weighs 3,600 lbs., not unusual for an all-wheel-drive compact ute. It rides on a modest 104.7-inch wheelbase, but I’ve noticed it takes about 106 inches or so to smooth out a vehicle’s ride. This one has a relatively bumpy, truck-like ride. Pot holes are not so much a problem as slight bumps or raised pavement, or the occasional railroad track. Those deliver a bit of a jolt to passengers.Handling is OK, but there is a bit of play in the wheel, what you’d expect in a modest sized sport-ute. Steering wheel feel is moderate and braking is fine, plus traction and stability control are standard. You also get all-wheel-drive with this model, the Limited.The tested Shoreline Blue Pearl (blue-gray) RAV4 was comfortable inside and the dash was well laid out. Being the Limited model this one came with black leather seats and leather inserts on the dash and doors. One might expect that to somewhat dampen the interior noise, but that was not the case.Still, the interior is well styled with white stitching in the dash and seats’ leather and the dash includes buff pewter colored trim that carries that over into the doors and around the main gauges. There’s fake carbon fiber on the doors and on the console too. The RAV4's dash is well styled and includes large, easy-to-use buttons and knobs.The gauges, including the radio screen, feature a blue background light that’s easy on the eyes at night, and everything is easy to see and use. That’s because, wisely, the Toyota interior designers go with large buttons for the climate control and around the radio screen. There also is a radio volume and tuning knob to facilitate easy tuning while driving.A manual tilt/telescope steering wheel also has buttons on the hub for the trip computer, phone and radio. The ute features push-button start too.Seats are well contoured and comfortable with the driver’s seat being powered and including two memory settings on the door. The front passenger’s seat is manual. Both have two-level heating, the buttons being at the bottom of the center stack and tucked under its face, which sticks out from the dash.There is room in back for two adults if the front seat folks are not 6-footers that push the seats all the way back. That second row folds flat too via a lever on the seats side facing the rear doors and the Limited has a power hatch. With the seats down cargo space grows to 38 cubic feet.RAV4’s console has two cupholders, one near the front that’s easy for the driver to use, but the second is right at the driver’s elbow. Often I put my sunglasses in the second cupholder, but couldn’t here for fear of breaking them, or knocking them to the floor. The center armrest and storage bin also has a chintzy feeling plastic lid.Overhead are sun visors that feature slides to keep out the sun, but the visors are thin and flimsy. Sun lovers will like the standard sunroof here though. Cargo room is spacious when you fold down the split rear seats, which also fold flat.Gas mileage? This AWD equipped Limited is rated at 22 mpg city and 29 mpg highway. I got 23.8 mpg in about 60% highway driving. The trip computer said I was getting 26.9 mpg.Pricing can make a lower level RAV4 attractive. A base LE front-drive model starts at $23,300 and moving to AWD bumps that to $24,700. There are six trim levels and the tested Limited AWD starts at $28,410, but this one added a mega-stereo and navigation package with backup camera for $1,030. It also added carpeted floor mats for $225 (shouldn’t these be standard on all vehicles by now?). Total was $30,510, including $845 for delivery.The small ute market is packed with worthy competitors, shop around and test drive anything you’re considering. As with the stock market, don’t go solely on past performance.FAST Stats: 2013 Toyota RAV4 Limited AWDHits: Power rear hatch and fold flat rear seats, well contoured front seats with 2-level heat, backup camera, blue gauge lighting and well laid out dash and controls. This model has AWD and added a backup camera for safety.Misses: Low on power (even in Sport mode), power train moans on heavy acceleration, serious rattle in dash at all speeds, bumpy truck-like ride, noisy interior and a small hole in the console. Overall feel is less than usual Toyota quality.Made in: Woodstock, Ont.Engine: 2.5-liter, I4, Dual VVT-i, 176 hpTransmission: 6-speed automaticWeight: 3,600 lbs.Wheelbase: 104.7 in.Cargo: 38 cu.ft.MPG: 22/29Base Price: $28,410Dealer’s Price: $26,563Major Options: Display audio w/navigation, Entune (6.1-in. touch-screen display w/backup camera, AM/FM CD player w/MP3 6 speakers & Sirius XM HD radio w/iTunes tagging, auxiliary audio jack, USB port w/iPod connectivity, vehicle information w/customizable settings, hands-free phone capability, phone book access, advanced voice recognition and music streaming via Bluetooth), $1,030Carpet floor mats/cargo mat, $225Delivery: $845Test vehicle: $30,510Sources: Toyota, www.autos.yahoo.comPhotos: Courtesy of Toyota

Audi R8 races two superbikes

 I’ve seen a lot of car vs. motorcycle videos over the years but this one really caught my eye. Entertaining yet stupid. Not because of a spectacular accident or anything like that, but because the people involved race like they’re playing a harmless video game.The video comes from the interior of an Audi R8, which I have seen when I got to take a ride in one, and documents a scary-fast impromptu race against two superbikes, a Suzuki GSXR1000 and a Kawasaki Ninja ZX 10R. That’s what the description reads but they might be 600 cc  bikes. It seriously looks like something you would see in a game of Need for Speed and not on a real highway.FYI:  265KPH = 165MPHCaution: language